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打车软件尴尬前行补贴停用户减烧钱停不了

发布时间:2019-10-22 22:58:48 编辑:笔名

打车软件尴尬前行:补贴停用户减烧钱停不了

原标题:打车软件尴尬前行:补贴停用户减 烧钱停不了

业内人士表示,企业虽然“纠结”打车软件补贴的“副作用”,但是短期内,“烧钱大战”难以停止。

编者按:2015年上半年即将过去,在“互联+”的背景下,打车软件在O2O市场中脱颖而出,上半年的发展呈现出突飞猛进之态势,“烧钱大战”愈演愈烈。对此,中新IT频道推出特别策划,为您梳理上半年打车软件的“烧钱”逻辑和未来的补贴趋势。

中新7月1日电2015年上半年,打车软件的两个“冤家”滴滴和快的合并了,但是随着Uber在华的迅速扩张和神州专车的入场,打车软件“烧钱大战”丝毫没有懈怠,反而愈演愈烈。对此,有专家分析指出,打车软件“烧钱”受多方面因素影响,企业虽然纠结“烧钱”的副作用,但短时间内已经骑虎难下,不可能停止。

打车软件尴尬现状:补贴停止用户减少

今年上半年,打车软件依然延续去年的“烧钱大战”态势。乘客方面是接连不断的优惠券;司机方面则是高达一倍以上的市场补贴。以Uber为例,据媒体报道,每完成一个订单,司机可获得1.8至3.2倍的车费奖励;中新IT频道也从司机口中得知,目前,北京地区滴滴快车也有1.6倍的奖励。

其实,高补贴并不是企业的初衷。据传,2月14日,滴滴快的合并的一个理由就是投资方不能忍受持续的高补贴。最近,滴滴CEO程维写给股东的一封信中也表示,过高的补贴,例如达到车费2到3倍的补贴对市场发展是不利的,这将导致欺诈活动盛行。

但,出于用户数方面的考虑,打车软件又不得不补贴——用户和司机是非常实际的。在北京上班的魏女士就对中新IT频道说道,“我里有几十元打车软件的优惠券,所以经常打车;如果没有优惠,我打车的频率肯定会低一点。”在北京兼职开滴滴快车的车主黄先生6月26日对中新IT频道表示,“前几天补贴降了,那之后,我就很少出来了,只有周五晚上和周末时间充足才出来‘拉活’。”

原拉手CEO、现美澳居创始人吴波近日接受中新IT频道采访时对此表示,目前,90%的O2O项目衡量指标都是错误的,特别在意用户规模,但实际上不少用户都是伪用户。“打车软件、外卖O2O等都是这样的项目:不补贴留存不住用户,补贴一停用户数就减少。”

无奈:新进者不烧钱没前途

除了用户数方面考虑,打车软件持续高补贴原因何在?东南大学法学院副教授,交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松接受中新IT频道采访时表示,主要是因为竞争激烈所致,“现在一个趋势是跨界竞争明显,移动出行市场不断有新的入局者。为了稳固优势地位,固有企业只能跟随新入局者‘烧钱’。”

据了解,目前行业内,除了滴滴快的,Uber、神州专车来势汹汹;易到用车、嘀嗒拼车等也各把持一片天地;此外,还有不断的入局者,比如,最近悄然发布顺风车业务的百度地图。由此可见,这个行业竞争尤为激烈。程维自己也承认,与其他市场类似,相对于全球其他地区,中国的消费类交通行业有着更激烈的竞争。

对此,有分析指出,Uber、神州专车等借烧钱实现扩张必定不会很快停下,而滴滴快的为了维护领先地位,只能积极迎战。这种情况下,补贴不得己而为之。滴滴CEO程维在最近给股东的一封信中也表示,还会“谨慎小心”地补贴。

微微拼车CEO蒲繁强接受中新IT频道采访时表示, 打车软件用户有两种,一种是品牌认可型,一种价格敏感型。补贴的意义就在于开拓并维护住


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